![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Tamiya Supermarine Spitfire Mk. Vb (Trop) 1/72 - Часть первая
Следующем моделью в серии #OneCountryOneFighter станет англичанин. Пока страна томится в локдауне и отмечает праздники, а краски для нового самолёта едут из онлайн-магазина, самое время рассказать о нём немного.
(АПД: пока писался пост уже приехали, но вам это не поможет)
Итак:
Supermarine Spitfire Mk. Vb Trop. EP689 (UF-X). 601-я эскадрилья КВВС. Станислав Скальский (предположительно). Северная Африка-Сицилия, 1943
Историческая справка №1. Supermarine Spitfire Mk. Vb\Vb Trop.
"Спитфайр" как таковой вряд ли нуждается в представлении - детище Реджинальда Митчелла стало воистину легендарным, этот безумно красивый самолёт знают даже люди, не особо интересующиеся военной авиацией. Для англичан "Спитфайр" - чуть ли не просто самолёт, а символ. Больше всего его связывают с победой в небе Англии летом и осенью 1940-го года, когда ещё немногочисленные "Спиты" первой модификации, вместе с "Харрикейнами" сломили немецкое воздушное наступление и сорвали таким образом вероятное вторжение нацистов на острова. Но во время войны технология развивалась стремительно, как и бои на фронтах - уже в 1941-м стало ясно, что Mk.1 не справится с новейшими истребителями противника - "мессерами" серии F. И следующим "Спитфайром" в крупной серии стал Mk.V. Нет, не спрашивайте меня куда девали 2-4. Если коротко - часть была экспериментальными машинами, часть - появились с другой серией моторов.
Первым и основным отличием "пятёрки" стал новый мотор, более мощный и высотный "Мерлин 45". Крыло сменили на крыло "тип С", основным отличием которого стали более широкие возможности размещения вооружения. Предельная, а со временем и откровенно недостаточная огневая мощь "Спитфайра" стала понятна уже с первой модификации. Поэтому на Mk.V два пулемёта винтовочного калибра из шести сменили 20-мм пушки "Испано" (для чего на крыльях появились характерные наплывы). Кроме этого, на некоторых самолётах знаменитые скруглённые законцовки сменили на прямые (рубленные) - это делалось для повышения манёвренности и улучшения характеристик на малых скоростях. Немного изменилась форма фонаря, для улучшения обзора. Шасси было вынесено вперёд,
На долю "пятых" выпала роль перенести войну на территорию противника. Эта модель ознаменовала смену функции "Спитфайра" с "чистого" перехватчика на действительно многоцелевой самолёт. Кроме полётов над Францией, Спитфайры этой модификации отправлялись и на другие театры. Основным, конечно,стала Северная Африка, где в 1942-1943-м шли тяжёлые бои. Для этого района появился "тропический" (а точнее - пустынный) вариант Спитфайра Mk.V trop. В пустынях Африки быстро стала понятно, что мотор "Мерлин" очень не любит песок и пыль. Поэтому на воздухозборник мотора поставили пылевой фильтр "Воукс", в особом обтекателе. Но обтекатель с фильтром создавал слишком большое сопротивление. Эту проблему решили "на месте" - в Египте. А точнее, в авиамастерских в Абукире, где создали более компактный вариант фильтра, который начали ставить на самолёты.
"Тропические пятёрки" летали не только непосредственно в Африке - их перебрасывали и на Мальту, которая на тот момент (1942-й-1943 годы) была одним из самых разбомбленных мест на земле. Mk.V участвовал в операциях союзников на Сицилии, в Италии (правда уже в основном в качестве штурмовика) К 1944 году более новые версии "Спитфайра" и другие самолёты почти полностью вытеснили "пятёрки" с первых рядов.
Историческая Справка №2 - 601-я ("Графства Лондон") эскадрилья Королевских Военно-Воздушных Сил.
Основанная в октябре 1925 года, 601-я эскадрилья создавалась по уникально-английскому рецепту. Во всяком случае, лично мне трудно представить себе, чтобы боевую эскадрилью создавали ТАКИМ образом где-либо, кроме Англии. Новое подразделение появилось не в штабных кабинетах, не на авиабазе, а... в старейшем в Лондоне джентельменском клубе, на Сейнт-Джеймс. Именно там, в клубе Whites (основан в 1693-м) группа завсегдатаев - аристократов, большей частью пилотов-любителей, решила что они станут резервным подразделением КВВС. Кандидатов отбирал сам первый командир подразделения, молодой Лорд Гросвенор (поговаривают, что будущих пилотов он отбирал с помощью солидных порций крепкого и последующих тестов на высокий моральный облик английского джентльмена). Сама эскадрилья была таки сформирована в Нортхолте, в дни тренировочных полётов парковка базы выглядела как выставка эксклюзивных автомобилей. Впрочем, некоторые и на такие условности не шли, не мудрствуя лукаво пересаживаясь в боевые самолёты прямо из кабин своих собственных. К 1940 году эскадрилья была готова к действиям, с успехом дралась с немцами в небе Англии - но потери и продвижения по службе довольно быстро сделали из "эскадрильи миллионеров" вполне стандартную по составу и достатку. Более того, в 601-й начали служить иностранцы - первые воевавшие с немцами американцы-добровольцы, начали свою службу именно там. В апреле 1942-го эскадрилью перебросили сначала в Луку на Мальте, где лётчики эскадрильи защищали остров от немецких и итальянских бомбардировок в самое тяжёлое для мальты время. Их действия многократно упоминаются в прекрасном "Мальтийском Военном дневнике". Через несколько месяцев боёв, 601-я была переброшена в Египет. Эль Аламейн, "Торч", Тунис, Сицилия, Италия - вот основные в вехи её боевой биографии (и, что уж тут таить, это и было основной причиной выбора именно этой опции сборки).
Историческая справка №3 - Станислав Скальский
В некоторых источниках (например в этом) самолёт UF-X упоминается как самолёт командира 601-й Станислава Скальского. С другой стороны, Скальский вступил в должность в июне 1943, когда 601-я вроде уже пересела на более новые Spitfire Mk. IX... Так или иначе, этот незаурядный лётчик заслуживает описания.
Станислав родился в Кодыме (сегодня это Украина) в 1915 году. в 1938-м закончил лётную школу. В начале войны Скальский летал в 142-й Торуньской истребительной эскадрилье, а когда польская кампани закончилась, он был первым асом стран (фактически не существовавшей ещё) антигитлеровской коалиции с шестью победами. После поражения Польши, как и многие польские пилоты, Станислав Скальский бежал из страны - через Румынию и Бейрут ему удалось добраться до Англии. Битва за Британию была в самом разгаре, когда наш герой был зачислен в 501-ю эскадрилью КВВС. Через несколько месяцев его перевели в одну из "польских" эскадрилий - 306-ю. Летали на свободную охоту на французскую территорию. Должность командира звена в 316-й "польской", потом в 317-й, короткий перерыв на работу инструктора - и в октябре 1942 Скальский становится командиром "польского боевого звена", действовавшего в Северной Африке. "Цирк Скальского", как называли это подразделение, добился немалых успехов - за пару месяцеав боёв лётчики звена сбили 26 самолётов противника. Четыре из них пришлось на долю командира звена.
Наконец, в июне 1943-го Станислав становится командиром "эскадрильи миллионеров" - первый поляк, возглавивший эскадрилью КВВС. Под его командованием 601-я сражалась в Сицилии и в Италии. Войну талантливый поляк закончил уже подполковником, истребителем с 18.5 победами в воздухе. Командовал авиакрыльями, служил при штабе истребительной авиагруппы.
После войны Станислав Скальский вернулся в Польшу. Родина прославленному пилоту не обрадовалась - через год после возвращения Скальский был арестован, обвинён в шпионаже и приговорён к смерти. Три года ждал расстрела, который в результате заменили пожизненным заключением.
В 1956-м, после падения сталинизма в Польше Скальский был освобождён и полностью реабилитирован. Присоединился к польским ВВС, служил и генеральным инспектором польского аэроклуба. Дожил и до крушения коммунизма в Польше. Станислав Скальский умер в Варшаве в 2004 году, в возрасте 88 лет.
Продолжение следует
(АПД: пока писался пост уже приехали, но вам это не поможет)
Итак:
Supermarine Spitfire Mk. Vb Trop. EP689 (UF-X). 601-я эскадрилья КВВС. Станислав Скальский (предположительно). Северная Африка-Сицилия, 1943
Историческая справка №1. Supermarine Spitfire Mk. Vb\Vb Trop.
"Спитфайр" как таковой вряд ли нуждается в представлении - детище Реджинальда Митчелла стало воистину легендарным, этот безумно красивый самолёт знают даже люди, не особо интересующиеся военной авиацией. Для англичан "Спитфайр" - чуть ли не просто самолёт, а символ. Больше всего его связывают с победой в небе Англии летом и осенью 1940-го года, когда ещё немногочисленные "Спиты" первой модификации, вместе с "Харрикейнами" сломили немецкое воздушное наступление и сорвали таким образом вероятное вторжение нацистов на острова. Но во время войны технология развивалась стремительно, как и бои на фронтах - уже в 1941-м стало ясно, что Mk.1 не справится с новейшими истребителями противника - "мессерами" серии F. И следующим "Спитфайром" в крупной серии стал Mk.V. Нет, не спрашивайте меня куда девали 2-4. Если коротко - часть была экспериментальными машинами, часть - появились с другой серией моторов.
Первым и основным отличием "пятёрки" стал новый мотор, более мощный и высотный "Мерлин 45". Крыло сменили на крыло "тип С", основным отличием которого стали более широкие возможности размещения вооружения. Предельная, а со временем и откровенно недостаточная огневая мощь "Спитфайра" стала понятна уже с первой модификации. Поэтому на Mk.V два пулемёта винтовочного калибра из шести сменили 20-мм пушки "Испано" (для чего на крыльях появились характерные наплывы). Кроме этого, на некоторых самолётах знаменитые скруглённые законцовки сменили на прямые (рубленные) - это делалось для повышения манёвренности и улучшения характеристик на малых скоростях. Немного изменилась форма фонаря, для улучшения обзора. Шасси было вынесено вперёд,
"Пятёрка" 243 эскадрильи. Хорошо видно новое, пушечное вооружение и фонарь новой конструкции.
Спитфайр Mk.Vb 316-й эскадрильи. Вариант с "рубленными" законцовками крыла.
На долю "пятых" выпала роль перенести войну на территорию противника. Эта модель ознаменовала смену функции "Спитфайра" с "чистого" перехватчика на действительно многоцелевой самолёт. Кроме полётов над Францией, Спитфайры этой модификации отправлялись и на другие театры. Основным, конечно,стала Северная Африка, где в 1942-1943-м шли тяжёлые бои. Для этого района появился "тропический" (а точнее - пустынный) вариант Спитфайра Mk.V trop. В пустынях Африки быстро стала понятно, что мотор "Мерлин" очень не любит песок и пыль. Поэтому на воздухозборник мотора поставили пылевой фильтр "Воукс", в особом обтекателе. Но обтекатель с фильтром создавал слишком большое сопротивление. Эту проблему решили "на месте" - в Египте. А точнее, в авиамастерских в Абукире, где создали более компактный вариант фильтра, который начали ставить на самолёты.
Spitfre Mk.Vb Trop. с фильтром "Воукс".
Спитфайр Mk. Vb 601-й эскадрильи с "абукирским" фильтром. Собственно, это и есть наш прототип, что легко видно по серийному номеру на хвосте :)
"Тропические пятёрки" летали не только непосредственно в Африке - их перебрасывали и на Мальту, которая на тот момент (1942-й-1943 годы) была одним из самых разбомбленных мест на земле. Mk.V участвовал в операциях союзников на Сицилии, в Италии (правда уже в основном в качестве штурмовика) К 1944 году более новые версии "Спитфайра" и другие самолёты почти полностью вытеснили "пятёрки" с первых рядов.
Историческая Справка №2 - 601-я ("Графства Лондон") эскадрилья Королевских Военно-Воздушных Сил.
Эмблема 601-й.
Основанная в октябре 1925 года, 601-я эскадрилья создавалась по уникально-английскому рецепту. Во всяком случае, лично мне трудно представить себе, чтобы боевую эскадрилью создавали ТАКИМ образом где-либо, кроме Англии. Новое подразделение появилось не в штабных кабинетах, не на авиабазе, а... в старейшем в Лондоне джентельменском клубе, на Сейнт-Джеймс. Именно там, в клубе Whites (основан в 1693-м) группа завсегдатаев - аристократов, большей частью пилотов-любителей, решила что они станут резервным подразделением КВВС. Кандидатов отбирал сам первый командир подразделения, молодой Лорд Гросвенор (поговаривают, что будущих пилотов он отбирал с помощью солидных порций крепкого и последующих тестов на высокий моральный облик английского джентльмена). Сама эскадрилья была таки сформирована в Нортхолте, в дни тренировочных полётов парковка базы выглядела как выставка эксклюзивных автомобилей. Впрочем, некоторые и на такие условности не шли, не мудрствуя лукаво пересаживаясь в боевые самолёты прямо из кабин своих собственных. К 1940 году эскадрилья была готова к действиям, с успехом дралась с немцами в небе Англии - но потери и продвижения по службе довольно быстро сделали из "эскадрильи миллионеров" вполне стандартную по составу и достатку. Более того, в 601-й начали служить иностранцы - первые воевавшие с немцами американцы-добровольцы, начали свою службу именно там. В апреле 1942-го эскадрилью перебросили сначала в Луку на Мальте, где лётчики эскадрильи защищали остров от немецких и итальянских бомбардировок в самое тяжёлое для мальты время. Их действия многократно упоминаются в прекрасном "Мальтийском Военном дневнике". Через несколько месяцев боёв, 601-я была переброшена в Египет. Эль Аламейн, "Торч", Тунис, Сицилия, Италия - вот основные в вехи её боевой биографии (и, что уж тут таить, это и было основной причиной выбора именно этой опции сборки).
Тройка Спитфайров Mk.Vb trop 601-й в небе над Тунисом. Начало 1943. Самолёт на переднем плане несёт персональную маркировку командира эскадрильи в то время Иана Ричарда Глида (IR-G). Остальные - стандартную маркировку 601-й (UF).
Историческая справка №3 - Станислав Скальский
В некоторых источниках (например в этом) самолёт UF-X упоминается как самолёт командира 601-й Станислава Скальского. С другой стороны, Скальский вступил в должность в июне 1943, когда 601-я вроде уже пересела на более новые Spitfire Mk. IX... Так или иначе, этот незаурядный лётчик заслуживает описания.
Станислав родился в Кодыме (сегодня это Украина) в 1915 году. в 1938-м закончил лётную школу. В начале войны Скальский летал в 142-й Торуньской истребительной эскадрилье, а когда польская кампани закончилась, он был первым асом стран (фактически не существовавшей ещё) антигитлеровской коалиции с шестью победами. После поражения Польши, как и многие польские пилоты, Станислав Скальский бежал из страны - через Румынию и Бейрут ему удалось добраться до Англии. Битва за Британию была в самом разгаре, когда наш герой был зачислен в 501-ю эскадрилью КВВС. Через несколько месяцев его перевели в одну из "польских" эскадрилий - 306-ю. Летали на свободную охоту на французскую территорию. Должность командира звена в 316-й "польской", потом в 317-й, короткий перерыв на работу инструктора - и в октябре 1942 Скальский становится командиром "польского боевого звена", действовавшего в Северной Африке. "Цирк Скальского", как называли это подразделение, добился немалых успехов - за пару месяцеав боёв лётчики звена сбили 26 самолётов противника. Четыре из них пришлось на долю командира звена.
Наш прототип, на котором, вероятно, летал Станислав Скальский.
Наконец, в июне 1943-го Станислав становится командиром "эскадрильи миллионеров" - первый поляк, возглавивший эскадрилью КВВС. Под его командованием 601-я сражалась в Сицилии и в Италии. Войну талантливый поляк закончил уже подполковником, истребителем с 18.5 победами в воздухе. Командовал авиакрыльями, служил при штабе истребительной авиагруппы.
После войны Станислав Скальский вернулся в Польшу. Родина прославленному пилоту не обрадовалась - через год после возвращения Скальский был арестован, обвинён в шпионаже и приговорён к смерти. Три года ждал расстрела, который в результате заменили пожизненным заключением.
Станислав Скальский - тюремное фото
В 1956-м, после падения сталинизма в Польше Скальский был освобождён и полностью реабилитирован. Присоединился к польским ВВС, служил и генеральным инспектором польского аэроклуба. Дожил и до крушения коммунизма в Польше. Станислав Скальский умер в Варшаве в 2004 году, в возрасте 88 лет.
Изображение бригадного генерала Скальского на хвосте польского МиГ-29.
Продолжение следует