Radio Ga-Ga

Продолжение. Начало - здесь

Как и в прошлый раз, эта часть - собственно о процессе сборки.
Комплекты фирмы Тамийя славятся своим отменным качеством, в некоторых обзорах их считают чуть ли не топом модельного мира. Этот комплект, во всяком случае, не подкачал . Детальнейшая проработка поверхностей - видны мельчайшие панели и лючки, и это в 1/72... Отличное качество отливки - следы от штамповки продуманы просто прекрасно, на видных местах их не было совсем, да и чистить пришлось совсем немного. Хорошо спланированы детали (но об этом позже). И наконец - с настолько детально проработаннным кокпитом я в этом масштабе ещё не сталкивался. На стенках проработаны органы управления, в комплект входят даже привязные ремни на кресло (в виде декалей, но всё-таки). О приборной панели с педалями и ручкой управления (на которой видны провода к гашеткам вооружения! в 1/72, Чарльз!) я вообще не говорю. И вот вишенкой к всему этому великолепию - фонарь кабины выполнен двумя деталями, без опции собрать его открытым! Фигня какая-то. Тем более, что у меня ... особая любовь к выполнению кабины открытой .Ну, а если она ещё и такая... то сам ЛММ велел.
Небольшим недостатком, при всём этом великолепии, является инструкция. Она информативна, но после цветной и сверхдетальной инструкции от Airfix выглядит откровенно слабой. Отдельным кошмаром является то, что все краски в инструкции обозначены номерами в линейке Tamiya, то есть нужно потратить время на разборку что там красить как. Ну, и то, что как оказылось цвета RAF практически ни в одном случае не представлены в линейке одной краской. Впрочем, последнее мне мешало мало, поскольку я изначально крашу по референсу,  а не по инструкции. Да и не красками Tamiya.
Комплект позволяет сборку четырёх вариантов самолёта - два "европейских" и два "тропических" (которые, даром что обозначены Trop, мы будем называть "пустынными" ибо более правильно). Причём если в случае с Wildcat разница между вариантами была в цветах и декалировке, то тут самолёты реально отличаются - с полным эллиптическим крылом и с прямыми законцовками  (разной формы), с разной формой фонаря. Пустынные версии шли с обоими типами пылевых фильтров - "Воукс" и "Абукир". Всё это требовало немало внимания в процессе, поскольку "разветвления" шли по всей инструкции, и они были гораздо менее внятными, чем в инструкции Airfix.

Что ж, к делу. Как и в большинстве случаев, началось с постройки кабины. Сходилось всё без каких-либо проблем, но начали разочаровывать краски от Italeri, специально заказанные для этого проекта. они были жидковаты (под аэрограф?) и на пластике держались откровенно плохо, несмотря на предварительную промывку. Но полчалось красиво:

В отличие от других моделей, в этой собранный кокпит вставляется в уже собранный фюзеляж, а не приклеивается к одной из половинок. Интересное и по своему мудрое решение. И хорошая демонстрация качества комплекта - встало точно и без необходимости в особой зачистке. и шлифовке.





Дальнейшее тоже особых проблем не вызывало - если не считать соединение крыла с фюзеляжем (всё-таки потребовался наполнитель) и законцовок крыла же (сам виноват, таки перепутал строчку в инструкции).Всплыл ещё один небольшой недостаток этого комплекта - длинные и тонкие стволы пушек Hispano выполены зацело с деталями крыла. Это, конечно снижает общее число деталей, но резко повышает риск их нечаянно поломать во время дальнейшей сборки. К счастью, со мной это не случилось, но пару раз было недалеко.
Разобравшись с этим, перешёл к самому опасному - попытке сделать открытый фонарь. Для этого нужно было акурратно отделить заднюю (статичную) часть фонаря от сдвижного "пузыря", причём не повредив ни один из них, и так, чтобы выглядело похоже (от задумки вырезать и боковую дверцу, чтобы это выглядело как полностью открытая кабина, я отказался сразу):
Оригинал выглядит примерно так (на фото Mk. I, но принципиально отличий не много):



Пилки в моём распоряжении не было, пришлось работать модельным скальпелем с новым лезвием. К счастью, к комплекту прилагались три фонаря и можно было потренироваться и смешать, в случае чего. Но в результате - получилось:



Остальное прошло практически без приключений... если не считать предательского поведения красок. Понадобилось ооочень много слоёв для вменяемого качества поверхности. Особенно при прорисовке камуфляжа.



Как минимум в одном случае пришлось проблему превратить в преимущество - собрав винт, я старательно покрасил кок красным и оставил на ночь сохнуть, занявшись пока другими делами. Назавтра начал ставить винт на место и... примерно четверть краски осталась у меня на пальцах. После ночи сушки (!!!). осмотрев характер облезания, решил использовать ситуацию - в паре мест подкрасил металликом, остальные закрасил обратно - и получился изрядно поработавший кок со сколами краски :)



Дальше использовал техники, наработанные с Wildcat'ом. Следы от пороховых и выхлопных газов имитировал с помощью карандашного графита, растёртого в растворителе. Что опять не очень удалось  - акцентировать смывом панели, смыв из них просто вымывался.
Но вообще - результат вполне себе ничего :).
 

ППродолжение. Исторические справки о самолёте - здесь.

Подготовка

Сборка модели начинается со сбора информации. В этом, как и в других вещах, я многому научился собирая Су-33 (собственно, для этого я его и собирал...). На модель был заведён борд в Pinterest - для фотографий и список ссылок, - для релевантной информации (схем окраски, истории самолёта и т.д.).

Сборка

Этот комплект был первым комплектом Airfix на моей практике. Первые же впечатления весьма благоприятны - цветная и очень понятная инструкция, очень красиво проработанные поверхности и большое для этого масштаа количество разных опций сборки - Уайлдкэт можно собрать с закрытым и открытым фонарём, а так же с раскрытыми или сложенными (для ангара авианосца) крыльями. Причём кабина деталирована настолько подробно, с соответствующими декалями, что опция выполнения с открытым фонарём вполне реальна и без добавок.. Декали позволяют собрать две возможные схемы - самолёт истребительной эскадрильи авианосца "Энтерпрайз" или капитана Карла из КМП. Почитав его биографию, решил собирать последнюю схему, с открытым фонарём.И раскрытыми крыльями, конечно.
Первая часть сборки - кабина - прошла без приключений. Если не считать моей страсти к приключениям на свой зад, из-за которой я решил впервые в жизни симпровизировать привязные ремни из скотча. Результат не поражает копийностью, но интереса добавляет. Сама кабина, надо сказать, достойна всяческих похвал - всё сходится прекрасно, уровень деталей очень высокий. Немного пришлось отступить от инструкции в цвете заголовника - по инструкции его надо красить под кожу, в то время как на всех фото что я видел, заголовник кресла чёрный. Для большего реализма добавил на кресле и полу "сколы" краски с помощью серебристого карандаша (ещё одна новая техника).



Немного страшно было при сборке шасси - унаследованное от бипланного прародителя, шасси F4F было источником немалых проблем и для самого самолёта, а уж собирать эту конструкцию из труб в виде складной трапеции в масштабе 1/72 казалось совсем страшным. Но именно в таких местах Airfix показали свою гнусную сущность уровень профессионализма - собрать шасси оказалось невероятно просто. Желательно только иметь удобный пинцет. А он у меня был
(Фото оригинала, а не модели, конечно)


И вот тут проблема пришла откуда (почти) не ждали. Соединение половинок фюзеляжа - обычно достаточно простое действие, но в этом комплекте пришлось попотеть. Правда не очень сильно. Ну и потратить немного наполнителя щелей, как без того.
Остальные этапы сборки прошли вообще без особых происшествий - Airfix продумали детали на совесть.
Среди прочих интересных документов, удалось найти инструкции по истории схем окраски американских палубных самолётов (например такую). Как оказалось во время войны американцы меняли схему аж три раза (!). Конкретно в 1942-м и во флоте и в КМП использовалась двухцветная окраска из Серо-синего матового (верх) и светло-серого (низ). В верхней части решил добавить немного эффектов: понятно, что на солнце Тихого Океана краска недолго оставалась в первозданном виде. Чтобы изобразить выцветание краски от солнца, сделал так: нанеся несколько слоёв базовой краски (до однородной повехности, без следов от кисти), приготовил выбеленный вариант её же, добавив белого. После чего, нанеся несколько пятен этой смеси на крылья и верхние части фюзеляжа, раскатал их с помощью ватной палочки-ухочистки.
После этого, настал черёд декалей. Они в комплекте неплохие, но достаточно толстые. Как и в Су-33, перед нанесением декалей закрепил покраску полуглянцевым лаком, чтобы исключить отражение плёнки декалей. Для акцента на прекрасно выполненные панели воспользовался тонко растворённой коричнево-жёлтой эмалевой краской. Это логично не только эстетически (жёлто-коричневый лучше заметен на фоне тёмной покраски самолёта), но и исторически - на Гуадалканале в панели самолётов, да и вообще повсюду, забивался больше всего песок. Следующим этапом поместил на место покрашенный открытый фонарь и серебрянной краской сымитировал сколы в местах, где они скорее всего были - в месте подъёма пилота и техников на крыло, под рамкой фонаря и на панелях обслуживания вооружения. С помощью стёртого графита от карандаша тонкой кистью изобразил следы выхлоных и пороховых газов на крыльях и "брюхе" самолёта. Слой матового лака для закрепления эффектов, несколько мелких деталей - и результат:



По впечатлению - прекрасный комплект известнейшего самолёта времён войны. Если не считать некоторых проблем со сборкой - просто, приятно и при этом с большим количеством опций для сборки.